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AOYAMA AUFZUG GLOBAL GMBH.
Hinzufügen: Nein. 17, Osukannon, Nagoya Südwesten Bezirk, Aichi Präfektur, Japan
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E-Mail: info@aoyama-elevator.jp
Oct 30, 2018
Definition der Aufzugszugmaschine
Die Zugmaschine ist die Hauptstromquelle zum Bewegen des Aufzugsschranks. Seine Aufgabe ist es, elektrische Energie in Energie umzuwandeln.
Klassifizierung von Aufzugstraktionsmaschinen
Klassifiziert nach der Spannung, die der Motor an der Zugmaschine liefert
Gleichstrommotor-Zugmaschine
AC Motor Traktionsmaschine
Klassifizierung durch Verschiebesystem
1: Getriebe-Traktionsmaschine
2: getriebelose Zugmaschine
Getriebe-Traktionsmaschine
1: Turbine
2: Stirnrad
3: Schrägverzahnung
4: Planetengetriebe
Aufzugslose Zugmaschine
Getriebefreie Zugmaschinenklassifizierung
1: Gleichstromzugmaschine
2: Wechselstrom-Permanentmagnet-Synchron-Traktionsmaschine
3: AC-Linearmotor-Zugmaschine (Otis D25)
Struktur der Aufzugstraktionsmaschine
Der Aufbau des Aufzugs mit Fahrstuhlaufzug umfasst
1: Motor (Gleichstrommotor, Wechselstrommotor)
2: Untersetzungsgetriebe, Treibscheibe (Stirnrad, Stirnrad, Turbine, Planetengetriebe)
3: Bremsrad, Bremse (Bremsscheibe für externe Nabe, Bremsbacke für interne Bremse, Scheibenbremse)
4: Encoder (Inkrementalgeber)
5: Bremsschalter (mechanischer Schalter, Lichtschranke, Hall-Sensor)
6: thermischer Schutz der Traktionsmaschine (Thermoschalter, PTC-Thermistor, NTC-Thermistor)
Struktur der getriebelosen Aufzugstraktionsmaschine
1: Motor (Gleichstrommotor, Wechselstrommotor, Wechselstrom-Linearmotor)
2: Bremsrad, Bremse (Bremsscheibe für externe Nabe, Bremsbacke für interne Bremse, Scheibenbremse)
3: Encoder (positiver Cosinus, absoluter Encoder)
4: Bremsschalter (mechanischer Schalter, Lichtschranke, Hall-Sensor)
5: Motorschutz (Thermoschalter, Kaltleiter, NTC-Thermistor)
Wärmeschutz der Aufzugszugmaschine
Die Aufzugstraktionsmaschine ist thermisch geschützt. Um die Traktionsmaschine vor Verbrennungen durch Überstrom oder Überspannungserwärmung zu schützen, wird ein Thermistor in die Statorwicklung der Traktionsmaschine eingeführt oder ein thermischer Schalter wird am Statorkern angebracht. Wenn der Motor aufgrund der Peripheriesteuerung oder der eigenen internen Fehlertemperatur erwärmt wird, arbeitet das Thermoelement, schaltet die Steuerung aus und stoppt dann den Motor.
1: Thermoschalter, der Thermoschalter ist normalerweise normalerweise geschlossen, dh wenn die Temperatur auf eine bestimmte Temperatur steigt, bricht das bewegliche Kontaktstück aufgrund von Wärmebiegung.
2: Thermistoren haben zwei Arten von Thermoelementen, PTC und NTC.
Wenn die Temperatur steigt, steigt der Widerstand des Kaltleiters mit der Temperaturerhöhung.
Wenn die Temperatur des NTC-Thermistors ansteigt, nimmt der Widerstand mit zunehmender Temperatur ab.
Aufzugsbremse (Bremse)
Die Bremsen des Aufzugsmotors sind in mechanische Bremsen und elektrische Bremsen unterteilt.
Die elektrische Bremse des Aufzugsmotors ist in Wirbelstrombremsen und Energieverbrauchsbremsen unterteilt.
Wirbelstrombremsen werden üblicherweise in Wechselaufnehmern mit variablem Widerstand (zwei Geschwindigkeiten) verwendet.
Bremsen des Energieverbrauchs im Aufzug zur Regulierung der Wechselspannungsspannung beim Bremsen des Aufzugs wird Gleichstrom angelegt, um die Geschwindigkeit des Aufzugs zu steuern, und der Strom des angelegten Gleichstroms wird reduziert, um die Laufgeschwindigkeit des Motors zu reduzieren (OTIS TOEC40) , Mitsubishi ACVV, Schindler MB ~ D2)
VVVF-Antrieb und Energiebremse
In dem heutigen permanentmagnetsynchronen Antriebssystem wird der VVVF-Antrieb eingesetzt. Beim Abbremsen des Motors wird zur stabilen Steuerung der Spannung am DC-Bus (BUS) der DC-Bus (BUS) verwendet. Die Bremseinheit ist eingerichtet (der Kollektor des IGBT ist in Reihe mit dem Hochleistungswiderstand zwischen P und N des BUS geschaltet)
Mechanische Zugbremse der Aufzugs-Zugmaschine (Bremse)
Die Bremse des Aufzugs besteht aus einer elektromagnetischen Bremsspule, einer Bremsarmverbindungsbaugruppe und einer Bremsbacke. Wenn der Aufzug läuft, wird die Bremse gelöst. Wenn der Aufzug stoppt, ist die Bremsbacke am Bremsrad blockiert (Schließen der Nullgeschwindigkeit) und die Verzögerung des Aufzugs wird nicht durch die mechanische Bremse ausgeführt.
Schalter für Bremsenerkennung (Bremse)
Die Einstellung des Bremsschalters dient dazu, die Zuverlässigkeit der mechanischen Wirkung der Bremse während des Startens und Stoppens des Aufzugs zu erkennen. Die Wirkung der mechanischen Bremse überträgt das Signal durch das Ein- / Ausschalten des Schalters präzise an das Steuersystem, so dass das System eine korrekte Beurteilung vornimmt. In ähnlicher Weise ist der Bremsschalter auch eine Untereinheit des Aufzugssicherheitsschutzes.
REGEN Energy Regeneration System
In dem neuesten System des umrichtergetriebenen Permanentmagnet-Synchronmotors mit Energierückführung wird die mechanische Energie des Negativlastbetriebs in elektrische Energie umgewandelt, die nicht von der Bremseinheit abgegeben wird, sondern direkt in das Netz zurückgespeist wird umweltfreundlicher und energiesparender sein. Das OTIS REGEN-System und das LIHY-II / III verwenden beide ein Energierückgewinnungssystem.
Drehzahlgeber
Mit dem Drehzahlgeber wird die Drehzahl erfasst, mit der der Motor läuft. Es ist auch der Wähler des Aufzugs.
Wenn der Aufzug läuft, der Rechteckwellenimpuls vom Drehzahlgeber, zählt die Umrichtersteuereinheit den Impuls, erfasst die Geschwindigkeit des Aufzugs und gibt gleichzeitig eine Reihe von Impulscodes durch die Frequenzteilerkarte des Frequenzwandlers aus und arbeitet zusammen mit dem Nivelliersensor. Nach dem Selbstlernen durch den Brunnen wird der Bodentisch in der Software zusammengestellt und die tatsächliche Position des Aufzugs im Schacht wird reflektiert. Die Auswahl des Aufzugs erfolgt über den Bodentisch im System.
Der HEIDENHAIN 1387-Geber wird in heutigen Permanentmagnet-Synchronmastern häufig verwendet. Es ist ein Standard-Sinus- und Cosinus-Encoder. Der Dateneinstellungstyp des Westway-Wechselrichters ist SINCOSSIN, der einen Inkrementalkanal und einen Sinus- und Cosinus-Signalkanal aufweist. Der Ausgang des Inkrementalimpulses ist 2048 / Umdrehung und die Arbeitsspannung beträgt 5V + - 5%. In der Konfiguration des Xiwei-Wechselrichters ist die anfängliche Einstellung des magnetischen Phasenwinkels erforderlich. Dies muss geschehen, nachdem der Aufzug in Betrieb genommen wurde und der Drehgeber ausgetauscht wurde.
Absolutwertgeber
Die Anwendung des Absolutwertgebers an der Permanentmagnet-Synchron-Traktionsmaschine erfordert aufgrund der Besonderheit des Ausgangssignals nicht das Lernen des Geberphasenwinkelausgleichs.
Definition der Daten der Zugmaschine \ Motortypenschild
TYP: 160VAT_OVF Motorform: 160VAT - für die Frequenzumwandlung von Otis
TEILNUMMER: TAA2003C153 Teilenummer: TAA2003C153
LIEFERANT: REIVAJ Lieferant: REIVAJ, Spanien
SERVIAL NO: 7215090 Seriennummer: 7215090
Spannung der Motorversorgungsleitung
AC 380/415 V 50/60 Hz
AC 380/415 V 50/60 Hz
Die Regelung der Impulsbreitenmodulationsgeschwindigkeit dient dazu, die an das Rotor- oder Statorende des Motors angelegte Gleichspannungsimpulsbreite durch Ein / Aus des elektronischen Schalters zu ändern, wenn die Gleichstromversorgungsspannung im Wesentlichen konstant ist. (das sogenannte Tastverhältnis), um den Spannungsmittelwert des Eingangsmotorrotors oder -stators einzustellen
Umrichter steuert PWM-Gleichtakt
Bei der Vektorsteuerung wird die Gleichtaktunterdrückungsschaltung aufgrund peripherer Umgebungsdefekte und Schleifenstörungen im PWM-Ausgang des Wechselrichters ausgelegt. Durch die Erhöhung der Gleichtaktspannung erhöht die PWM-Vektorregelung des Wechselrichters die Ausgangsspannung entsprechend. Dies führt dazu, dass die Spannung des Fahrmotors zu hoch ist und durchbrennt. Darüber hinaus fügt das Design der Schaltung einen Filter hinzu und erfordert, dass die Motorleitung abgeschirmt wird.
Hinweis: Um den Spannungsanstieg des PWM-Ausgangs zu steuern, beträgt die Stromleitungslänge des Umrichters zum Motor normalerweise weniger als 5 Meter.
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